{"id":5189,"date":"2023-12-02T12:55:37","date_gmt":"2023-12-02T12:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/china-auto.news\/?p=5189"},"modified":"2023-12-16T11:26:40","modified_gmt":"2023-12-16T11:26:40","slug":"leapmotor-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/china-auto.news\/post\/leapmotor-stellantis\/","title":{"rendered":"N\u00e4chster chinesischer Elektroautohersteller im Anflug: Leapmotor"},"content":{"rendered":"\n

Hat Carlos Tavares der Chef von Stellantis dazugelernt? Mit der PSA Group hatte sich der Portugiese bereits eine blutige Nase in China geholt und musste zur\u00fcckziehen. Bei Stellantis soll dies nun anders laufen. Stellantis hat einen 20% Anteil am chinesischen Elektroautohersteller Leapmotor erworben und ein Joint Venture gegr\u00fcndet.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Deal zwischen Stellantis und Leapmotor<\/h2>\n\n\n\n

Stellantis hat f\u00fcr 1,5 Milliarden Euro einen 20-prozentigen Anteil an Leapmotor erworben. Der Deal beinhaltet zudem die Gr\u00fcndung eines Joint Ventures, genannt Leapmotor International, an dem Stellantis 51 Prozent und Leapmotor 49 Prozent halten. Das Joint Venture soll den Verkauf von Leapmotor zuerst in Europa steuern und damit die exklusiven Rechte f\u00fcr den Export und den Verkauf sowie die Herstellung von Elektroautos von Leapmotor au\u00dferhalb Chinas haben.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Tavares und Jiangming Zhu bei der Vertragsunterzeichung in Hangzhou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Stellantis in China<\/h2>\n\n\n\n

Trotz seiner globalen Pr\u00e4senz mit starken internationalen Marken hat Stellantis Schwierigkeiten, Autos in China zu verkaufen. Der Konzern verf\u00fcgt lediglich \u00fcber einen Marktanteil von 0,3 Prozent in dem Land in dem der weltweit gr\u00f6\u00dfte Autoabsatz stattfindet. Carlos Tavares hat Richtung China keine Erfolgsgeschichte zu erz\u00e4hlen<\/a>. In Europa ein Star der Autobranche in China eher der Looser. Das hat auch dazu gef\u00fchrt, dass man das bisherige Joint Venture mit GAC inklusive der daf\u00fcr errichteten Produktionsst\u00e4tte im Jahr 2022 komplett aufgegeben hat. Die Kosten des Joint Ventures sind im Vergleich zum Absatz in China komplett durch die Decke gegangen, sodass die Notbremse gezogen werden musste.<\/p>\n\n\n\n

Der Neuanfang mit Leapmotor<\/h2>\n\n\n\n

Hat Carlos Tavares dazugelernt? Anscheinend ja, denn der Deal mit Leapmotor<\/a> zielt auf jeden Fall in die richtige Richtung. Der in Europa etwas unbekanntere chinesische Hersteller von Elektroautos geh\u00f6rt in China durchaus zu den erfolgreicheren Elektroauto Start-Ups und ist auf der Softwareseite mit seiner Plattform Leap 3.0 ziemlich vorne mit dabei, sozusagen auf Augenh\u00f6he mit NIO, Xpeng oder BYD Auto. Beim Absatz bewegt sich Leapmotor ebenfalls auf den vorderen R\u00e4ngen und ist in der Top 10 der Elektroautohersteller in China auf Platz 9 mit knapp \u00fcber 70.000 abgesetzen Einheiten in den ersten drei Quartalen 2023. Stellantis spielt dazu als kompletter Gegensatz im Bereich von Elektroautos in China \u00fcberhaupt keine Rolle.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor will im Q3\/2024 in Europa starten<\/h2>\n\n\n\n

Das Unternehmen wird Fahrzeuge auf den europ\u00e4ischen Markt exportieren, die dann vom gemeinsamen Joint Venture Leapmotor International \u00fcber das Vertriebsnetzwerk von Stellantis angeboten werden. Welche Markenkan\u00e4le Stellantis dabei nutzen wird, ist zum heutigen Zeitpunkt noch nicht bekannt. Leapmotor<\/a> plant in 2024 insgesamt in 10 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zu starten, darunter Deutschland, Italien, Frankreich und Spanien. Als Einstiegsmodell in Europa ist der Leapmotor C11 vorgesehen, ein Mittelklasse SUV der bereits auf der IAA Mobility dieses Jahr in M\u00fcnchen gezeigt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Modellpalette von Leapmotor in China<\/h2>\n\n\n\n
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Stufenhecklimousine C01<\/h3><\/div><\/div>
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Der C01 verfolgt das in Europa gescheiterte aber in China sehr erfolgreiche System des Range Extenders in Kombination mit einer PHEV-Funktion – bedeutet bei niedrigen Ladestand der Batterien kann das Fahrzeug auch mit dem Benzinmotor fortbewegt werden. Ziel des Herstellers ist aber die rein elektrische Nutzung auf Basis das keine Ladestation angefahren werden muss, sondern der LEAP C01 mittels des Range Extenders aufgeladen werden kann. Die reine Reichweite der verbauten Batterie schwankt je nach Version zwischen 216 und 316 Kilometern. Die Gesamtreichweite liegt bei knapp \u00fcber 1200 Kilometern soweit der Benzinmotor ausschlie\u00dflich zum Laden der Batterie genutzt wird.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Smarter SUV C11<\/strong><\/h3><\/div><\/div>
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Der Leapmotor C11<\/a> ist ein Mittelklasse SUV mit hoher Reichweite und smartem Funktionsumfang. Das Elektroauto soll wie bereits oben erw\u00e4hnt auch das erste Fahrzeug sein, dass das Joint Venture in Europa anbieten wird. Der C11 ist dann auch mit dem Fahrassistenzsystem Leap Pilot ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber 23 autonome Funktionen bereits in der Basisausstattung. Angeboten wird der C11 entweder mit Heck- oder Allradantrieb. In der Allradversion steht dann eine Gesamtleistung von 400kW zur Verf\u00fcgung, die das Fahrzeug in knapp 4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigt. Batterien stehen zwei zur Verf\u00fcgung, in der Basisversion mit einer Reichweite von 502 Kilometern und in der Extended Version mit 650 Kilometern Reichweite.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Leapmotor<\/span>

Mittelklasse SUV C10<\/strong><\/h3><\/div><\/div>
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Der C10 von Leapmotor ist dann in der unteren Mittelklasse angesiedelt und steht damit eher in Konkurrenz mit einem BYD Atto 3. Der C10 war \u00fcbrigens in diesem Jahr auch auf der IAA Mobility zu sehen, was darauf schlie\u00dfen l\u00e4sst, dass auch dieses Modell relativ z\u00fcgig dann in Europa verf\u00fcgbar sein wird. Im Gegensatz zum C11 stehen beim Leap C10 eine maximale Gesamtleistung von 250kW in der Allradversion zur Verf\u00fcgung und der C10 wird mit nur einer Batteriegr\u00f6\u00dfe angeboten, die eine maximale Reichweite von 520 Kilometern verspricht.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Kleinwagen Leap T03<\/strong><\/h3><\/div><\/div>
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Der Leapmotor T03<\/a> war das erste Elektroauto, das Leapmotor in China in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen verkaufen konnte. Erh\u00e4ltlich ist der T03 seit 2020 und kann auch zwecks seines g\u00fcnstigen Preises j\u00e4hrlich rund 40000 Einheiten absetzen. Der T03 ist mit drei Batteriegr\u00f6\u00dfen erh\u00e4ltlich, wobei die gr\u00f6\u00dfte eine maximale Reichweite von 403 Kilometern verspricht. In China ist der T03 in seiner Basisversion bereits ab umgerechnet 8000 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Coupe S01<\/strong><\/h3><\/div><\/div>
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Ein Exot sicherlich, aber auch ein sehr interessantes Elektroauto, das eigentlich zweisitzige Coupe Leapmotor S01<\/a> – wir rechnen die hinteren Notsitze nicht dazu. Der S01 war sozusagen der Startschuss des Start-Ups und wurde erstmalig im Jahr 2017 auf der Guangzhou Auto Show vorgestellt. Erste Auslieferungen fanden dann ab 2019 statt und somit war der Leap S01 das erste in China verf\u00fcgbare Elektroauto von Leapmotor. Angetrieben wird der S01 nur an den Vorderr\u00e4dern, von einem Elektromotor der 125kW leistet. Die verbaute Batterie bietet eine maximale Reichweite von 451 Kilometern an.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

Fazit<\/h2>\n\n\n\n

Die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor<\/a> zeigt, dass die Autoindustrie weiter global bleibt und das wir durchaus davon sprechen k\u00f6nnen, dass chinesische Elektroauto Start-Ups zwischenzeitlich beim Thema Software gegen\u00fcber etablierten Herstellern die Nase vorne haben. Es zeigt aber auch den wachsenden Respekt westlicher Autobauer an der chinesischen Elektroautoindustrie und dem Potenzial, was diese zwischenzeitlich bietet. Es bleibt also abzuwarten, wie erfolgreich solche Partnerschaften sein werden und welche Auswirkungen sie auf den globalen Elektroautomarkt haben. Eines ist jedoch sicher: Die n\u00e4chste chinesische Elektroautomarke ist im Anflug auf Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hat Carlos Tavares der Chef von Stellantis dazugelernt? 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