{"id":2592,"date":"2019-07-12T13:58:50","date_gmt":"2019-07-12T13:58:50","guid":{"rendered":"https:\/\/china-auto.news\/?page_id=2592"},"modified":"2020-05-31T08:03:24","modified_gmt":"2020-05-31T08:03:24","slug":"li-shufu-mr-geely","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/china-auto.news\/li-shufu-mr-geely\/","title":{"rendered":"Li Shufu ist Mr. Geely"},"content":{"rendered":"\n

Li Shufu geh\u00f6rt zwischenzeitlich zu den reichsten Pers\u00f6nlichkeiten Chinas und ist einer der Global Player der chinesischen Autoindustrie. Als Eigent\u00fcmer von Geely sowie den nun zum Geely Konzern geh\u00f6renden Marken Volvo, London Taxi, Lynk & Co., Lotus Cars – sowie 50% Beteiligungen an Proton Motors und Smart ist Li Shufu ein wahrer Auto Tycoon. <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

Wir wollen heute die Geschichte von Li Shufu erz\u00e4hlen und ein wenig zur\u00fcck blicken in die Anf\u00e4nge. Ist er einer gr\u00f6\u00dferen \u00d6ffentlichkeit in Europa erst durch seinen Deal als gr\u00f6\u00dfter Aktion\u00e4r bei Daimler ein Begriff geworden, so hatte der Geely Gr\u00fcnder in China schon l\u00e4nger sich nachhaltig einen Namen gemacht.<\/p>\n\n\n\n

Wie alles anfing<\/h2>\n\n\n\n

Nach dem Abschluss der Yanshan Universit\u00e4t in Qinhuangdao, in der Hebei-Provinz in China im Jahr 1982 kam der Maschinenbauingenieur auf die Idee sich eine Seagull Kamera<\/strong><\/a> zu kaufen und Touristen an malerischen Orten zu fotografieren.  In China hielt sich lange der Glaube, dass Li Shufu eigentlich durch die Herstellung von K\u00fchlschr\u00e4nken sein Verm\u00f6gen begr\u00fcndet hat – aber diese Annahme hat sich als falsch herausgestellt. Mit seinen ersten Gewinnen aus den Touristenfotos er\u00f6ffnete er ein eigenes Fotofachgesch\u00e4ft, das ihm erste ansehnliche Gewinne einbrachte. Nach ein paar Jahren hatte er seine erste Million in RMB verdient oder den Bai Wan gemacht, wie es die Chinesen sagen.<\/p>\n\n\n\n

\"Geely<\/figure>\n\n\n\n

Zuerst Fotograf dann K\u00fchlschrankhersteller <\/h2>\n\n\n\n

1984 kam Li Shufu dann die Idee K\u00fchlschrankteile herzustellen. In der damaligen Zeit war der Besitz eines K\u00fchlschranks ein wesentliches Merkmal f\u00fcr pers\u00f6nlichen Reichtum in China. Er investierte also das durch das Fotogesch\u00e4ft erzielte Kapital und begann Ende 1984 zus\u00e4tzlich mit der Herstellung von K\u00fchlschrankteilen. Im Jahr 1987 schlie\u00dflich stellte Li Shufu unter der Marke “Arctic” seine eigenen K\u00fchlschr\u00e4nke her. Mit K\u00fchlschr\u00e4nken konnte er so in den folgenden Jahren rund 500 Millionen RMB verdienen (40 Millionen Euro aus heutiger Sicht) und einen ersten wesentlichen Grundstein f\u00fcr die weitere Entwicklung seiner Unternehmungen legen.<\/p>\n\n\n\n

Motorroller statt Autos<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 1989 gab es dann den ersten R\u00fcckschlag, die Zentralregierung in Peking begann Produktionslizenzen f\u00fcr alle m\u00f6glichen Industriezweige zu vergeben. Leider wurde die Firma Arctic bei der Vergabe der Lizenzen nicht ber\u00fccksichtigt und so musste Li Shufu die K\u00fchlschrankproduktion im Jahr 1990 einstellen. Im Jahr 1991 gr\u00fcndete er dann zusammen mit seinem Bruder Li Xubing eine Fabrik f\u00fcr die Herstellung von Aluminium Pr\u00e4zisionsplatten. Diese Fabrik exisitiert heute noch als Bestandteil der Geely Group. Im Jahr 1993 kam Li Shufu dann als gl\u00fchender Fan von Mercedes-Benz auf die Idee Autos zu bauen. Allerdings waren seine ersten Bem\u00fchungen eine Produktionslizenz daf\u00fcr zu erhalten erfolglos. So verlegte er sich im Jahr 1993 darauf Motorroller zu produzieren und diese in ganz China anzubieten.<\/p>\n\n\n\n

Der erste Geely war ein Mercedes <\/h2>\n\n\n\n

Da Motorroller zu dieser Zeit das Fortbewegungsmittel in China war, dass sich neben dem Fahrrad die breite Masse noch leisten konnte, florierte das Motorradgesch\u00e4ft schnell. Angespornt von diesem Erfolg beschloss er dann, sich nochmals dem Thema Automobilproduktion zu widmen. Mitte der 90ziger Jahre war allerdings der Automobilsektor noch zu 100% unter der Kontrolle der chinesischen Regierung und deshalb extrem stark reglementiert. Die Regierung in Peking hatte eigentlich gar kein Interesse zu dieser Zeit Unternehmen im Privatbesitz zu zulassen. Da Li Shufu<\/strong><\/a> aber ein gl\u00fchender Fan von Mercedes-Benz war und auch noch heute ist, wollte er von seinem Vorhaben nicht ablassen und den ersten chinesischen Mercedes bauen.<\/p>\n\n\n\n

Die erste Geely Fabrik baute LKWs<\/h2>\n\n\n\n
\"Der<\/figure>\n\n\n\n

Er kaufte und zerlegte daraufhin eine Mercedes E-Klasse und ging zu FAW (First Automotive Works) um eine damalige Hongqi-Plattform, einen Motor und ein Getriebe zu kaufen. Da die Mercedes-Benz E-Klasse der damaligen Zeit und die Hongqis in Bezug auf Plattform und Gr\u00f6\u00dfe ungef\u00e4hr gleich waren, schuf Li Shufu sein erstes Geely-Fahrzeug mit dem Namen Geely Yi Hao oder Geely Number One. Die Karosserie bestand aus Glasfaser verst\u00e4rktem Kunststoff. Mit dem dann gebauten Fahrzeug fuhr er in die n\u00e4chst gr\u00f6\u00dfere Stadt Taizhou und pr\u00e4sentierte dort sein erstes Fahrzeug den staunenden Bewohnern. Zudem schaltete er Anzeigen in der Taizhou Daily News und erhielt tats\u00e4chlich die ersten Bestellungen. Allerdings stellten sich bereits nach kurzer Zeit erhebliche qualitative M\u00e4ngel heraus, die insbesondere durch die begrenzten Fertigungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Autos in seiner Fabrik f\u00fcr Motorroller gegeben waren. Da er auch weiterhin keine Lizenz f\u00fcr die Herstellung von Autos besa\u00df musste er sich also nach anderen M\u00f6glichkeiten umschauen. Durch Zufall h\u00f6rte er, dass die in Deyang in der Sichuan Provinz ans\u00e4ssige Gef\u00e4ngnisfabrik f\u00fcr LKW nicht mehr in Betrieb war aber noch eine Produktionslizenz besa\u00df.<\/p>\n\n\n\n

Das erste Geely Serienfahrzeug war ein Daihatsu<\/h2>\n\n\n\n

Die Lastwagenfabrik des Deyang Gef\u00e4ngnisses wurde offiziell als Deyang No. 95 Fabrik bezeichnet. Sie produzierten Lastwagen seit den 1970er Jahren und speziell einen 5-Tonnen-Lkw basierend auf dem Dongfeng EQ140 mit dem Namen Dujiang DJ140.  Li Shufu schlo\u00df also einen Vertrag mit dieser Gef\u00e4ngnisfabrik ab und investierte 24 Millionen RMB in die Fabrik. Damit hielt er 70% der Anteile und die Sichuan Geely Boyin Automotive Company wurde geboren. Nachdem der Gef\u00e4ngnisdirektor verstorben war, kaufte Li Shufu die restlichen 30% der Anteile und verlegte die komplette Fabrikausr\u00fcstung im M\u00e4rz 1997 in eine von Ihm gekaufte Fabrikanlage in Linhai in der Zhejiang Provinz. Da er die Produktionslizenz trotz des Umzugs beibehalten konnte, war der Grundstein f\u00fcr den Start einer PKW Produktion endg\u00fcltig gelegt. Eigentlich wollte Li Shufu schon damals Luxusautos bauen, aber er besann sich und beschloss kleine billige Autos zu bauen, die sich jeder Mann leisten konnte.  Also begann er mit der Fertigung von Fahrzeugen auf Lizenzbasis des Daihatsu Charade<\/strong><\/a> und begr\u00fcndete so im Jahr 1998 das Imperium Geely.<\/p>\n\n\n\n

\"Geely<\/figure>\n\n\n\n

Li Shufu und der Schachzug mit Volvo <\/h2>\n\n\n\n

Geely formte sich in den ersten Jahren zu einem veritablen chinesischen Autohersteller, der insbesondere Fahrzeuge im Kleinwagen und im Bereich der unteren Mittelklasse fertigte. Die Qualit\u00e4t der Fahrzeuge war okay, konnte aber keinesfalls an westliche Ma\u00dfst\u00e4be ankn\u00fcpfen. Daf\u00fcr waren die Autos g\u00fcnstig und somit f\u00fcr eine gro\u00dfe Masse finanzierbar. Im Jahr 2003, also bereits 5 Jahre nach dem Start der PKW Produktion, rollte das 100.000 Fahrzeug in Linhai vom Band. Zudem gr\u00fcndete Li Shufu in den folgenden Jahren mit Emgrand eine Marke die zu 100% Fahrzeuge aus Eigenproduktion herstellte. Waren doch bis in die Mitte der 2000er Geely Fahrzeuge ausschlie\u00dflich Lizenzprodukte, so war Emgrand die erste Geely Marke aus Eigenentwicklung. Im Jahr 2008 bekam Li Shufu<\/strong><\/a> dann Kenntnis davon, dass sich die Ford Motor Company wieder von der erst 1999 erworbenen schwedischen Automarke Volvo trennen wolle. Im Jahr 2010 kam es dann schlie\u00dflich zum Vollzug und Geely \u00fcbernahm Volvo zu 100%. Nach der \u00dcbernahme konnte Geely auch mit seinen Eigenmarken einen kr\u00e4ftigen Qualit\u00e4tssprung hinlegen.<\/p>\n\n\n\n

Qualit\u00e4t ist auch in China wichtig <\/h2>\n\n\n\n

Mit dem weiteren Wachstum der chinesischen Volkswirtschaft und den stetig steigenden Haushaltseinkommen wurde Qualit\u00e4t auch in China in den letzten Jahren zu einem wesentlichen Erfolgsfaktor. Geely Fahrzeuge erf\u00fcllen heute h\u00f6chste Standards und mit der neuen SUV Marke Lynk & Co. laufen die Planungen f\u00fcr einen Markteintritt in Europa bereits auf Hochtouren. Das f\u00fcr Geely der Kauf von Volvo und der damit verbundene Know How Transfer eine wesentliche Rolle f\u00fcr einen Qualit\u00e4tssprung gespielt hat, ist kaum zu \u00fcbersehen. Geely geh\u00f6rt heute zu den chinesischen Global Playern der Automobilbranche. Zudem Li Shufu<\/strong><\/a> ist ein findiger und umtriebiger Gesch\u00e4ftsmann, der auch heute sein Ziel des ersten chinesischen Mercedes zu bauen, nicht aus den Augen verloren hat und deswegen nicht stehen bleiben wird. Die Frage zu Mercedes Benz wird er sich wohl selber in der Zukunft noch beantworten wollen, deswegen sollte es auch weiter spannend bleiben rund um Geely und die Person Li Shufu.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Infos zu Li Shufu gibt es hier >> <\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Li Shufu geh\u00f6rt zwischenzeitlich zu den reichsten Pers\u00f6nlichkeiten Chinas und ist einer…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"featured_image_urls":{"full":"","thumbnail":"","medium":"","medium_large":"","large":"","1536x1536":"","2048x2048":"","pk-small":"","pk-thumbnail":"","gb-block-post-grid-landscape":"","gb-block-post-grid-square":"","csco-small":"","csco-intermediate":"","csco-intermediate-alternative":"","csco-thumbnail":"","csco-thumbnail-alternative":"","csco-medium":"","csco-medium-alternative":"","csco-medium-uncropped":"","csco-large":"","csco-large-uncropped":"","csco-extra-large":""},"post_excerpt_stackable":"Li Shufu geh\u00f6rt zwischenzeitlich zu den reichsten Pers\u00f6nlichkeiten Chinas und ist einer der Global Player der chinesischen Autoindustrie. Als Eigent\u00fcmer von Geely sowie den nun zum Geely Konzern geh\u00f6renden Marken Volvo, London Taxi, Lynk & Co., Lotus Cars – sowie 50% Beteiligungen an Proton Motors und Smart ist Li Shufu ein wahrer Auto Tycoon. Wir wollen heute die Geschichte von Li Shufu erz\u00e4hlen und ein wenig zur\u00fcck blicken in die Anf\u00e4nge. Ist er einer gr\u00f6\u00dferen \u00d6ffentlichkeit in Europa erst durch seinen Deal als gr\u00f6\u00dfter Aktion\u00e4r bei Daimler ein Begriff geworden, so hatte der Geely Gr\u00fcnder in China schon l\u00e4nger sich…\n","category_list":"","author_info":{"name":"James Dee","url":"https:\/\/china-auto.news\/post\/author\/jd\/"},"comments_num":"0 comments","featured_image_src":null,"featured_image_src_square":null,"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"pk-small":false,"pk-thumbnail":false,"gb-block-post-grid-landscape":false,"gb-block-post-grid-square":false,"csco-small":false,"csco-intermediate":false,"csco-intermediate-alternative":false,"csco-thumbnail":false,"csco-thumbnail-alternative":false,"csco-medium":false,"csco-medium-alternative":false,"csco-medium-uncropped":false,"csco-large":false,"csco-large-uncropped":false,"csco-extra-large":false},"uagb_author_info":{"display_name":"James Dee","author_link":"https:\/\/china-auto.news\/post\/author\/jd\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Li Shufu geh\u00f6rt zwischenzeitlich zu den reichsten Pers\u00f6nlichkeiten Chinas und ist einer…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2592"}],"collection":[{"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2592\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/china-auto.news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}