Die Daimler AG befindet sich gerade in intensiven Gespr\u00e4chen, um in China die Fertigung f\u00fcr den elektrischen Smart auf die Beine zu stellen. Dazu ist geplant mit der Beijing Electric Vehicle Group (BJEV) ein Joint Venture zu gr\u00fcnden. BJEV ist wiederrum ein Tochterunternehmen von BAIC, dem langj\u00e4hrigen Joint Venture Partner von Daimler in China.<\/p>\n
Mit dem Aufbau einer eigenen Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr den Smart ForTwo EQ m\u00f6chte Daimler den Absatz der elektrischen Version in China deutlich ankurbeln. Bisher werden die Fahrzeuge ausschlie\u00dflich importiert und fallen so nicht in das staatliche F\u00f6rderprogramm f\u00fcr Elektroautos, dass sich ausschlie\u00dflich nur auf Fahrzeuge bezieht die auch in China gefertigt werden. Das es in China einen Markt f\u00fcr elektrische Micro Cars gibt, beweisen gerade Baojun und Zotye. Baojun hat ja gerade mit dem E200 ein zweites elektrisches Microcar vorgestellt, dass eindeutig auf eine gleiche K\u00e4uferzielgruppe wie ein Smart EQ ausgerichtet ist. Ingesamt sind Fahrzeuge dieser Klasse in China in erster Linie als Zweit- oder Drittfahrzeug im Einsatz und finden bei der in den Gro\u00dfst\u00e4dten wie Shanghai oder Peking vorhandenen urbanen Klientel durchaus Anklang.<\/p>\n
Der Ansatz den ForTwo EQ zuk\u00fcnftig in China zu fertigen ist wohl nicht ausschlie\u00dflich einem m\u00f6glichen h\u00f6heren Absatz geschuldet. Wie alle Hersteller wird auch Daimler demn\u00e4cht sich den Regularien der Dual-Credit Richtlinie stellen m\u00fcssen. Um hier f\u00fcr einen entsprechenden Ausgleich bei Emissionsfressern wie der S-Klasse oder den AMG Modellen zu sorgen, wir man sich Gedanken gemacht haben. Insofern kommt auf die von Daimler gerade gef\u00fchrten Gespr\u00e4che wohl auch noch ein anderer und nicht ganz unwichtiger Aspekt zum Tragen.<\/p>\n
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